안녕하십니까.

희망 고문 기술자

좋은아빠되기입니다.

 

전기트럭 전기 충전시 보조금 혜택을 준다는 내용입니다.

 

많이 많이 줄수록 연비 경쟁에서 화석연료 차량과의 차별성이 커질꺼라 봅니다.

 

원본 링크는 아래와 같습니다.

 

https://www.ttnews.com/articles/fhwa-grants-electric-trucks?utm_source=linkedin&utm_medium=social&utm_campaign=News-Story-January-2024

 

번역본 내용 첨부하여 드립니다.

 

FHWA, 전기 트럭 충전기에 대한 보조금 출시

일부 업계 관찰자들은 자금 지원이 좋은 시작이라고 말합니다.

 

연방 공무원들이 전국 시골 및 기타 지역 사회의 자동차에 대한 최신 전기 충전 인프라 보조금을 홍보하는 동안 트럭 운송에 대한 약간의 좋은 소식도 있었습니다.

 

WattEV는 캘리포니아 5번 주간고속도로에 대형 트럭 충전기를 건설하기 위한 단일 할당량 중 가장 큰 규모를 받았습니다.

 

CEO Salim Youssefzadeh 는 1월 중순에 "우리가 전체 자금의 거의 10%, 캘리포니아 자금의 50% 이상을 확보한 것을 보니 매우 보람이 있었습니다."라고 말했습니다.

 

7,600만 달러의 연방고속도로국 자금 지원은 회사가 지난해 말 교통 통로 개선 프로그램으로부터 3,300만 달러를 받은 데 이어 이루어졌으며 , 회사 에 따르면 WattEV의 최근 총액은 1억 900만 달러로 늘어났습니다 .

 

전체적으로 수여된 보조금의 약 3분의 1인 총 6억 2,200만 달러가 트럭 충전 인프라에 사용되었습니다.

 

Youssefzadeh는 최근 WattEV에 7,600만 달러의 연방 자금을 투입하여 "샌디에이고 국경에서 워싱턴 주까지 전기화할 수 있는 경로를 만들고 있다"고 말했습니다.

 

하룻밤 사이에 일어나지는 않겠지만, 캘리포니아 환경 당국으로부터 트럭 동력을 디젤에서 전기 또는 수소로 전환하라는 압력을 받고 있는 트럭 산업의 지속적인 우려 사항으로 남아 있습니다.

 

Youssefzadeh는 초당적 인프라 법안에 의해 승인된 FHWA 보조금을 새로 기부하더라도 그의 회사가 대형 트럭용 충전 인프라를 구축하는 데 수년이 걸릴 것이라고 말했습니다.

 

그러나 트럭 운송 회사의 미래 전력을 잘 관리하는 것도 국가에 좋다고 그는 덧붙였습니다.

 

Youssefzadeh는 "이는 국가가 이에 동참하고 있으며 운송 산업의 사명을 믿고 있음을 보여줍니다"라고 말했습니다. “이것은 WattEV가 확실히 이 일을 성공적으로 수행할 수 있는 길에 있음을 보여주는 또 다른 데이터 포인트일 뿐입니다. 우리의 사명은 전국적으로 진출하는 것입니다. 그러나 남부 캘리포니아 지역과 캘리포니아 전체에 있는 기회와 인센티브 때문에 우리의 출발점은 주로 캘리포니아에 있었습니다.”

 

WattEV CEO는 자신의 회사가 캘리포니아에 대형 트럭 전기 충전기를 만드는 임무를 가지고 있지만 샌디에고에서 워싱턴 주까지 I-5 통로에 네트워크를 구축하는 것도 고려하고 있다고 말했습니다.

 

WattEV는 보조금이 두 가지 방식으로 시장을 변화시킬 것이라고 말했습니다.

 

설치된 메가와트 충전기의 수는 장거리 전기 트럭의 패러다임을 바꾸고 있습니다. 왜냐하면 아직 혼합된 충전기가 많지는 않지만 20분 충전으로 최대 300마일의 주행 거리를 제공할 수 있기 때문입니다.

미국 최대 화물 통행로(I-10 및 I-5) 중 일부에 트럭 충전 시설을 구축한 것은 공공 대형 트럭 충전 부족에 대한 비판에 대한 답입니다.

 

미국 트럭 협회(American Trucking Associations) 의 에너지 및 환경 담당 부사장 인 Jacqueline Gelb 는 "이 기금은 중형 및 대형 차량 충전소에 특별히 수여된 최초의 달러이기 때문에 충전 인프라에 대한 접근성을 개선하기 위한 좋은 단계를 나타냅니다."라고 말했습니다 . “수여된 자금의 3분의 1은 트럭 충전에 초점을 맞춘 프로젝트에 사용되었지만, ATA는 트럭 산업의 고유한 과제와 에너지 인프라 요구 사항으로 인해 이러한 프로젝트가 더 높은 우선 순위가 되어야 한다는 점을 여전히 우려하고 있습니다. 트럭이 필요한 위치에서 사용할 수 있습니다.”

 

Truckload Carriers Association 의 안전 및 정부 업무 담당 수석 부사장인 David Heller는 다음과 같이 말했습니다 . “서해안뿐만 아니라 전국적으로 우려 사항이 있다고 생각합니다. 이 나라 전역에 디젤을 이용할 수 있습니다. 전기 가용성에 대해서도 마찬가지입니까? 전력망을 둘러싼 물음표는 말할 것도 없고 아직 거기에 도달하지 못했습니다.”

 

환경보호기금(Environmental Defense Fund) 의 새로운 보고서는 전력회사가 대형 트럭 전기 충전 인프라 구축을 위한 전력을 신속하고 저렴하게 제공할 수 있거나 제공할 의지가 있다는 개념에 물을 튀기는 것처럼 보였습니다.

 

보고서는 "전국의 차량이 배출 감소 목표를 달성하기 위해 무공해 차량으로 전환함에 따라 주 규제 기관과 유틸리티는 충분한 전력망 용량을 보장하기 위해 협력해야 합니다"라고 말했습니다. "충전기에 전원을 공급하는 데 걸리는 시간은 트럭을 전기화하려는 차량에 큰 장벽이 될 수 있습니다."

 

판단은 본인 몫입니다.

 

화이팅!!!