캘리포니아가 수소 열차를 도입한다는 내용입니다.

 

기차의 경우 전기 배터리로 가기에는 무리가 좀 있기는 하죠 ㅎㅎㅎ

 

역시 캘리포니아가 이런쪽에는 선두이군요.

 

그럼 뉴스 보시죠

 

 

 

열차 예쁘게 생겼네요. ㅎㅎㅎ

 

좋건 나쁘건 간에 수소 열차와 트럭이 다가오고 있습니다.

캘리포니아는 첫 번째 수소 열차를 곧 도입할 예정이며 더 많은 H 2 차량이 운행 중입니다. 그러나 탈탄소화 운송에서의 역할은 여전히 ​​논쟁의 여지가 있습니다.

 

Canary Media는 Clean Hydrogen 시리즈를 지원해준 Verdagy 에게 감사를 표합니다 .

 

올해 말 세련된 새 열차가 남부 캘리포니아에 도착하게 되면, 이는 미국 최초이자 전 세계적으로 소수의 열차 중 하나가 수소를 사용하여 운행하게 될 것입니다.

 

4량 통근 열차는 콜로라도의 연방 시설에서 테스트를 마친 후 올 여름 샌버나디노 카운티에 도착할 예정 입니다. 전기 모터는 배터리와 연료 전지의 조합으로 구동되며, 후자는 수소를 전기로 변환하여 디젤 엔진에서 배출되는 독성 오염 물질이 아닌 수증기만 배출합니다.

 

더 많은 수소 열차가 곧 뒤따를 것입니다. 작년에 캘리포니아주 교통부(Caltrans)는 2027년 부터 센트럴밸리의 도시들을 연결할 장거리 모델 4세트에 대해 8 천만 달러 규모의 계약을 체결했습니다 . 솔트레이크시티에 제조 시설을 두고 있는 스위스 회사인 Stadler Rail은 두 프로젝트를 위한 장치를 만들고 있습니다.

 

Caltrans의 철도 운송 부국장인 Kyle Gradinger는 " 우리는 이것이 캘리포니아의 일반적인 [철도] 통로에 대한 가장 유망한 기술 중 하나가 될 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다. 

 

연료전지 열차는 캘리포니아와 그 너머의 수소 동력 운송에 있어 중추적이면서도 논쟁의 여지가 있는 시기 에 운행될 것입니다.

 

골든 스테이트(Golden State)는 스모그가 심한 도시에서 디젤 및 휘발유 연소 엔진에서 발생하는 유해한 배기가스 배출을 억제하기 위해 수십 년 동안 노력해 왔으며, 이러한 노력은 12개 이상의 주에서도 반복되고 있습니다. 캘리포니아는 개발을 촉진하고 채택을 촉진하기 위해 점점 더 엄격한 정책을 설정하고 시간이 지남에 따라 수십억 달러를 투자했습니다.​자동차, 버스, 트럭, 철도 및 대형 화물 장비를 위한 " 배출 제로" 기술입니다.

 

오늘날 대부분의 무공해 차량은 배터리만 사용합니다. 그러나 주의 작은 수소차 시장은 최근 바이든 행정부로부터 큰 충격을 받았습니다.

 

지난해 말 미국 에너지부는 1 달러를 수여했다 . 7개 중 하나를 설립하기 위해 캘리포니아에 20 억 달러 지원​2021년 양당 인프라법 에 따라 만들어진 프로그램을 통해 전국적으로 " 청정 수소 허브 "를 구축합니다. 캘리포니아에서는 대부분의 자금이 대형 수소 트럭을 가속화하고 필요한 연료 보급 인프라를 구축하는 데 사용될 것입니다. 깨끗한 H2 공급이 가능해짐 에 따라 수소 기차와 버스도 마찬가지로 확산될 것으로 예상됩니다 .

 

캘리포니아 수소 허브 내 운송 실무 그룹 의장을 맡고 있는 캘리포니아 대학교 데이비스 캠퍼스의 루이스 풀턴(Lewis Fulton)은  “ 우리는 새로운 시대로 진입하고 있습니다.”라고 말했습니다.

 

오늘날 거의 모든 H 2 가 에너지 집약적인 방법을 사용하여 화석 가스로 만들어진다는 점을 고려 하면 지역 허브는 수소 생산 자체를 정화 하기 위한 것이기도 합니다. 탄소를 최소화할 수 있는 대안은 전기분해를 통해 물과 재생 가능한 전기를 사용하여 수소를 만드는 것인데, 이 과정은 아직 상업적 규모로 진행되지 않습니다.

 

H2 차량 시장이 성장함에 따라 환경에 대한 우려도 커지고 있습니다 .

특히 자동차용 배터리와 기차의 직접 전기화 등 다른 실행 가능한 기술을 대안으로 사용할 수 있는 경우, 수소가 육상 운송을 탈탄소화하는 데 중요한 역할을 할 수 있는지 또는 수행해야 하는지에 대한 많은 질문이 여전히 남아 있습니다.

 

현재 이 분야에서 수소의 역할은 상당히 제한적입니다. 

 

청정 운송 그룹 인 Calstart의 최근 조사 에 따르면 2023년 6월 현재 전국적으로 대형 연료전지 트럭은 15대만 배치 되었으며 , 이에 비해 배터리 전기 트럭 및 화물 밴은 17,700 대 이상 배치 되었습니다. Calstart는 2022년 도로를 달리는 5,500 대의 배출가스 제로 대중교통 버스 중 약 210 대( 4 %) 만이  배터리 대신 연료전지를 사용했다고 보고했습니다 .

 

승용차의 경우, 2023 년 미국에서 약 3,000대의 연료 전지 자동차가 판매되었습니다 . 이는 기록 1 과 비교하면 무색합니다 . 지난해 미국인들이 구입한 전기 자동차는 200 만 대 에 달합니다 . 미국 전체 자동차 시장의 6 %를 차지합니다.

 

그럼에도 불구하고, 수소 자동차 시장은 캘리포니아의 수소 인프라를 위한 2억 7,600 만 달러 의 자금 지원 프로그램을 포함하여 연방 및 주정부의 다양한 인센티브에 힘입어 꾸준히 확장되고 있습니다 .

 

차량 제조사 Nikola Corp. 지난해 42대의 수소 세미트럭을 생산했으며 곧 출시될 예정이다. 캘리포니아의 대중 교통 기관은 배출 가스 제로 운영 달성을 위한 주의 기한을 맞추기 위해 노력하면서 향후 몇 년 동안 수백 대의 수소 버스를 더 주문할 가능성이 높습니다. 그리고 최초의 수소 열차 계획이 순조롭게 진행된다면 Caltrans는 Stadler Rail과의 계약에 따라 열차 세트를  최대 25 개 더 주문할 수 있습니다.

 

원본 뉴스 링크는 아래와 같습니다.

 

https://www.canarymedia.com/articles/transportation/hydrogen-trains-and-trucks-are-coming-for-better-or-worse

 

판단은 본인 몫입니다.

 

화이팅!!!